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該船從入塢總裝搭載到全船貫通，用時不到9個月，較首制船縮短了2個多月，建造速度比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業(yè)，標志著中國船舶工業(yè)在初步掌握設計建造關鍵核心技術的同時，向著系列化、精益化和高效化建造的大型郵輪2.0目標又邁出了堅實的一步。

首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬噸，達到14.19萬噸；總長增加17.4米，達到341米；物量投入也巨大，僅電纜總長度就超過4600公里。不僅體量變大了，艙內設計和布局也更為優(yōu)化，乘客的體驗感進一步提升。

為了確保5千多名乘客能夠在海上安全舒適航行，建設者們打造了一套復雜而精密的系統(tǒng)。

 

正式施工前，項目團隊先搭建了一套3D施工模型，相當于建造一艘虛擬的花城號，然后用AR技術實現模型和現場實景的匹配，使得整體施工效率大幅提高。

造船大國靠總裝，造船強國靠配套。

 

國產化本土化配套業(yè)的能力提升，這個也是中國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點方向。我們希望在下一個五年，就要走正向設計的道路，完全實現自主設計。

對一些卡脖子的項目，我們只是起步比別人晚一點而已。

 

關鍵的是我們要團結一致，共同協(xié)作來做好相關產品的開發(fā)工作。我相信我們肯定能做好。

 

“愛達·花城號”建成后將?？磕仙硣H郵輪母港執(zhí)行航線。

 

廣州市人民政府與中船郵輪科技發(fā)展有限公司正式簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將深度布局南方郵輪市場，助力南沙打造粵港澳大灣區(qū)世界級旅游目的地。