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· 5月13日上午，揚子江船業(yè)集團新?lián)P子造船為Evalend船東建造的50000載重噸MR型成品油船油船“INITIATOR”輪交付離廠，投入運營。
 

該船總長183.0米，兩柱間長174.5米，型寬32.2米，型深19.1米，設計吃水11.0米，結構吃水13.3米，配備開式U型脫硫塔，EEDI達到PHASE III標準。
 

· 5月13日，新加坡海工巨頭海庭（Seatrium）宣布獲得挪威海洋基礎設施供應商Höegh Evi公司的浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）改裝合同。
 

該項目將把液化天然氣（LNG）運輸船“Hoegh Gandria”號改裝為1座FSRU，預計工期18個月，完工后將部署至埃及Sumed的LNG碼頭。
 

· 5月12日，江西省新江洲船舶重工有限責任公司首艘出口船舶一一荷蘭135米雙相不銹鋼化學品船NJZ1122順利簽字交船，標志著新江洲船舶重工在國際船舶制造領域的重大突破。
 

該型船是全球高技術含量、高附加值、市場前景廣闊的特種船舶，船長135米，貨艙區(qū)采用前后圍堰方式，18個貨艙完全融入船體，可裝載多達300多種液體貨物。
 

· 5月12日，荷蘭JR航運集團宣布訂造2艘環(huán)保型低排放“ECO-8500”短途干散貨船。
 

這是JR航運集團2019年出售最后一艘散貨船后再次訂造散貨船，標志著該集團重返干散貨運輸市場。
 

該型船載重量達8500噸，單貨艙容積13900立方米，采用開放式艙口設計，配備完整中間甲板；預留風力輔助推進、碳捕捉及電池零排放運行等技術接口，支持未來燃料升級及全生命周期延展。
 

· 5月11日，中海油田服務股份有限公司在渤海海域成功完成全球首次10萬噸級浮式生產(chǎn)平臺（FPU）海上整體浮裝及拖航項目。
 

該FPU的重量和體積是“深海一號”的1.5倍，其動態(tài)浮裝限位作業(yè)及拖航是全球重量最大、難度最高的海上工程作業(yè)項目之一。
 

· 5月11日，萬邦船舶重工（舟山）有限公司的“未來船舶綠色智能運維示范基地項目”全面開工。
 

該項目計劃總投資10億元，總用地約176畝，分兩期實施；將應用數(shù)字化技術，促進修船核心技術發(fā)展及建設修船企業(yè)管理信息系統(tǒng)，進一步提升我國船舶改裝業(yè)務的競爭能力。