· 8月27日，象嶼海裝迎來本月第三艘新船--為廈門金融租賃有限公司和中遠海運散貨運輸有限公司建造的甲醇READY 63800DWT散貨船系列船首制船（XY191）正式命名交付。
該散貨船是象嶼海裝自主研發(fā)設(shè)計的品牌船型，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”的特點，同時預(yù)留甲醇雙燃料動力系統(tǒng)并申請了甲醇READY符號，后期可通過改裝直接使用綠色甲醇燃料，是適應(yīng)未來航運市場需求的高競爭力船型。
· 8月27日，HD現(xiàn)代集團的造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋，及其子公司HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代尾浦共同宣布，已批準HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代尾浦的合并議案，2家船企計劃在召開臨時股東大會并進行企業(yè)合并審查后，于今年12月以整合后的全新身份運營。
HD韓國造船海洋表示，此次業(yè)務(wù)重組是通過量變與質(zhì)變實現(xiàn)規(guī)模最大化協(xié)同效應(yīng)，并旨在通過搶先研發(fā)尖端技術(shù)從而在國際市場確立絕對領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。
· 8月26日，惠生清潔能源在南通舉行其承建的大型浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸載裝置（FLNG）“NGUYA FLNG”號項目啟航儀式暨3000萬安全工時里程碑活動。
“NGUYA FLNG”號是我國自主研發(fā)建造的最大噸位、最大儲氣量新型FLNG，全長376米，型寬60米、型深35米，LNG年產(chǎn)能可達240萬噸，將部署在剛果（布）黑角近海。
· 8月26日，由中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所設(shè)計的亞洲最大、世界領(lǐng)先的2艘“國之重器”--35000立方米艙容等級超大型耙吸式挖泥船“通浚”號和“浚廣”號在上海振華重工啟東基地下水，填補了我國35000立方米以上艙容等級超大型耙吸式挖泥船的空白。
兩船創(chuàng)新配備雙燃料發(fā)動機，并采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計，且為國內(nèi)首批取得i-ship智能疏浚符號的挖泥船。
· 8月25日，滬東中華為卡塔爾打造的17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“法特 阿爾卡爾”號簽字交付。
“法特 阿爾卡爾”號是滬東中華最新自主設(shè)計研發(fā)建造的第五代“長恒”系列LNG運輸船，同時是該公司建成的第52艘LNG運輸船。該船碼頭周期僅8個月，創(chuàng)造卡塔爾能源項目系列LNG運輸船碼頭建造周期最短紀錄。
· 8月25日，希臘船東Euroseas宣布，其已與江蘇新?lián)P子造船簽訂2艘節(jié)能型4300TEU集裝箱船建造合同。
這兩艘新船預(yù)計分別于2028年3月和5月交付，每份新造船合同總金額約5925萬美元（約合4.24億元人民幣），資金將通過債務(wù)與股權(quán)組合方式籌集。
· 8月23日，在“中山大學(xué)”號海洋綜合科考實習(xí)船上，6000米級深海無人遙控潛水器（ROV）“海琴”號圓滿完成首次深海試驗，全面驗證了整機系統(tǒng)的功能和主要性能指標。
“中山大學(xué)”號也正式跨入我國少數(shù)配備6000米級深海ROV的科考船行列。
“中山大學(xué)”號是目前國內(nèi)設(shè)計排水量最大、綜合科考性能最強的現(xiàn)代化海洋綜合科考實習(xí)船，由中國船舶集團有限公司旗下第七〇八所設(shè)計、江南造船（集團）有限責任公司建造。
· 8月18日，江南造船為西南海運建造的99000立方米超大型乙烷運輸船“GAS ORCHID”簽字交付。
“GAS ORCHID”號是江南造船首制2.0版99000立方米VLEC，由江南造船自主研發(fā)建造，采用其研發(fā)的B型艙貨物圍護系統(tǒng)（BrillianceE®），是世界上最大艙容的VLEC，綜合技術(shù)指標經(jīng)過鑒定處于國際領(lǐng)先水平。
同日，江南造船為越南船東Asia Pacific Shipping Co., Ltd 建造的50000立方米中型液化石油氣/液氨運輸船（MGC）首制船開工，標志著江南造船開拓東南亞邁出重要一步。
該型船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的理念，是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda 50P）。作為40000立方米MGC的升級換代產(chǎn)品，該船型在增加艙容一萬立方米的基礎(chǔ)上，通過線型研發(fā)和總布置優(yōu)化，快速性能和能耗指標都有了進一步提升，增強了市場競爭力。
· 近日，中集太平洋海工為 Avance Gas 公司建造的40000立方米LPG/液氨運輸船系列項目取得重要進展：第二艘船（S1084）和第三艘船（S1085）相繼完成關(guān)鍵建造節(jié)點，標志著項目進入快速推進階段。
此次雙節(jié)點的順利達成，標志著中集太平洋海工在該系列項目建造效率的新突破。目前，該系列首制船已進入交付前最后階段，預(yù)計今年內(nèi)完成交付；其余3艘船按計劃將于2026年起分批交付。
· 近日，中國拆船協(xié)會對外發(fā)布了《拆船術(shù)語》（T/CNSAS 0001-2025）團體標準，該標準將于9月18日正式實施。這是由中國拆船協(xié)會組織編制的國內(nèi)拆船業(yè)首個團體標準，為規(guī)范拆船行業(yè)專業(yè)用語、拓展相關(guān)團體標準規(guī)范的研究編制等工作提供了依據(jù)，具有里程碑意義。
《拆船術(shù)語》團體標準界定了船舶拆解回收相關(guān)的術(shù)語和定義，包括范圍、規(guī)范性引用文件、拆船基本術(shù)語、拆船管理體系術(shù)語、拆船程序術(shù)語、安全生產(chǎn)與人員健康保護術(shù)語、污染防治術(shù)語七個章節(jié)。
